Analizując propozycje przebiegu trasy według wariantu W3 względem pozostałych zwracamy uwagę na następujące kwestie: 1. Przebieg drogi w omawianym wariancie zlokalizowany został na terenach o istotnych walorach przyrodniczych oraz zabytkowych. Budowa drogi o parametrach technicznych autostrady, czy też drogi szybkiego ruchu skutkować będzie degradacją fauny i flory w tym obszarze. Dość wskazać, iż teren ten przynależy do Jurajskich Parków Krajobrazowych w bezpośrednim sąsiedztwie otuliny Ojcowskiego Parku Narodowego i przecina naturalne siedliska saren, lisów, bażantów i innych dzikich zwierząt. 2. Proponowany wariant przebiegu drogi jest całkowicie nieracjonalny z ekonomicznego punktu widzenia. Zakłada on bowiem budowę drogi o kilka kilometrów dłuższej w stosunku do pozostałych dwóch wariantów. Wedle doniesień prasy, licząc według obecnie obowiązujących cen, budowa będzie droższa o ok. 200.000.000 zł. (dwieście milionów złotych). Budowa obwodnicy według Wariantu W3 oznaczać będzie zatem iż każdy dorosły Polak będzie musiał dopłacić z własnej kieszeni ok. 10zł podatku na budowę tego odcinka drogi. a później płacić dodatkowo za zwiększone koszty utrzymania i remontów tej trasy. Zważywszy na fakt, iż źródłem finansowania inwestycji będą środki publiczne, jakie jest uzasadnienia dla wydatkowania kwoty tak znacznie wyższej od kwoty wymaganej dla realizacji drogi w pierwotnie zakładanym przebiegu? 3. Północna obwodnica Krakowa ma łączyć 2 węzły (Węzeł Modlnica oraz Węzeł Zesławice), które już nie zmienią położenia. Wariant W3 to droga dłuższa o 2,7 km od wariantu W1 zaprojektowanego w latach 70’dziesiątych. Kierowcy jadąc dłuższą drogą będą zużywać niepotrzebnie paliwo oraz czas. Przy założeniu, że 1/3 ruchu z obecnej trasy ul. Opolska/ ul. Conrada przeniesie się na obwodnicę, daje to według prognoz 10000 pojazdów dziennie. Zakładając, że przeciętny pojazd (osobowy, ciężarowy, autobus) spala 10 l paliwa / 100 km, obliczenia wskazują, że spalimy niepotrzebnie (0,27 l benzyny na pojazd na 2,7 km x 10000 pojazdów x 365 dni) około 985 500 litrów paliwa rocznie. a) Biorąc pod uwagę obecne ceny ( około 4 PLN za litr paliwa), jest to kwota około 4 milionów zł. rocznie. W perspektywie najbliższych dziesięcioleci daje to kwotę setek milionów złotych wydanych niepotrzebnie. b) Analizując ilość spalin emitowanych niepotrzebnie do atmosfery , takich jak np. toksyczne (CO, HC, NOx) i nietoksyczne (CO2 – gaz cieplarniany, O2, N2, H2O) należałoby wziąć pod uwagę ich wpływ na środowisko.
4. Zbudowana ( według wariantu W3) dłuższa droga spowoduje niepotrzebne zaasfaltowanie i wyłączenie z produkcji roślinnej i tlenu około 8 ha gruntów które mogłyby: a) być osiedlem mieszkaniowym – jest to około 80 domów jednorodzinnych licząc, że działka ma 10 arów. Tyle samo rodzin płaciłoby podatki do Gminy Zielonki. Okoliczność ta absolutnie nie może schodzić z pola widzenia władz publicznych, b) być zielonymi skwerami, placami zabaw dla dzieci, służąc jako miejsca wypoczynku dla okolicznych mieszkańców , c) być sadami, ogrodami, polami uprawnymi przez jakiś czas jeszcze, a w perspektywie mogłyby zostać zagospodarowane w sposób opisany powyżej,
5. Wreszcie przypominamy, iż przebieg drogi stanowiącej tzw. północną obwodnicę Krakowa ustalony został wiele lat temu (wiadomo o nim od ponad 40 lat). Ustalenie to znalazło swój wyraz w treści planów zagospodarowania przestrzennego Gminy Zielonki (patrz obraz poniżej). Determinowało przez wiele lat decyzje inwestycyjne mieszkańców zarówno Gminy Zielonki, Wielka Wieś i Michałowice. Ewentualna zmiana przebiegu drogi zniweczy zatem racjonalność tych decyzji, skutkując narażeniem mieszkańców na straty związane z faktem zlokalizowania domów w bezpośrednim sąsiedztwie autostrady lub drogi szybkiego ruchu.  Aktualny plan zagospodarowania przestrzennego Gminy Zielonki z widoczną rezerwą ( a dokładniej brakiem planu zagospodarowania) pod obwodnicę według wariantu W1.
| 
